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“经过20多年(nian)持之以恒的发(fa)展，我国新能源汽车产业成功实现‘换道超车’，连续10年(nian)产销量全(quan)球第一，保有量占全(quan)球60%，已居国际领先地位。”近期(qi)，中国工程院院士、北京理工大学教授孙(sun)逢春谈及中国汽车产业发(fa)展时提到。
不足为奇，国产新能源汽车也获得了(le)英(ying)伟(wei)达首创人黄(huang)仁勋的青睐，黄(huang)仁勋7月份表示，“我很想买一辆小米汽车。我们在许多方面都与小米展开了(le)密切合作。已往五(wu)年(nian)里，中国的电(dian)动汽车大概是最(zui)让世界惊讶的存在。”
以小米汽车为代表的中国新能源汽车爆发(fa)力确实惊人。6月26日(ri)晚间，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式上市，随后3分(fen)钟大定(ding)超20万辆，1小时大定(ding)超28.9万辆。小米集团首创人、董(dong)事长兼CEO雷军直呼“人人一路见证了(le)中国汽车工业的一个奇迹。”
要知道，特斯拉Model Y今年(nian)上半年(nian)销量为17.15万辆，意味(wei)着小米YU7不到一天的锁单量就凌(ling)驾了(le)Model Y半年(nian)销量。与此同时，停止今年(nian)6月，小米首款车型小米SU7已经连续7个月销量凌(ling)驾特斯拉Model 3，而且登顶今年(nian)上半年(nian)纯电(dian)轿车销冠。
中国汽车产业履历蛰(zhe)伏、追赶到超越，往常在新能源汽车赛道里，国产品牌正赓续创造“奇迹”，终于(yu)有一个中国新能源车品牌，可以在轿车和(he)SUV两个领域真正撼动特斯拉的纯电(dian)霸主地位。由此看来，中国汽车产业已实现逆袭，有望周全(quan)超越特斯拉。
01
蛰(zhe)伏——中国汽车的“光明顶之困”
“从条(tiao)件到好车，想到的品牌大都是BBA（飞驰、宝马、奥迪）；毕竟燃(ran)油车时代，外洋汽车品牌技术更有劣势。”北京的周先生提到之前购车的考虑。
革新开放前，我国汽车产业取得了(le)长足进步，但(dan)汽车品种、质量、产量等目(mu)标与发(fa)达国度之间的差距仍然巨大。革新开放以后，中国汽车产业发(fa)展步入(ru)新阶段，捷达、富康也与桑塔纳成为一代人对(dui)家庭轿车的记忆。不过，汽车并未走进“平常百姓家”。
跟(gen)着国民经济的快速发(fa)展，国人对(dui)汽车的需求(qiu)疾速增(zeng)进。2000年(nian)前后，合资模式逐渐成为中国汽车工业主导模式。不到十年(nian)时间，欧美支流车企(qi)纷纭完(wan)成在中国的布(bu)局(ju)，分(fen)享着中国汽车市场的饕餮盛(sheng)宴。
在曾许多年(nian)里，国产自(zi)主品牌被挂着“价低质次”的标签，只能在15万元甚至(zhi)10万元以下的市场分(fen)得一杯羹，而合资品牌、入(ru)口品牌属(shu)于(yu)“高高在上”的存在。
合资的过程中，中方最(zui)后计划(hua)的“市场换技术”之路其实不顺畅。合资车企(qi)车型的关键(jian)研(yan)发(fa)大多在海外展开，中方技术团队参与更多的是国产化进程。一旦市场产生晦气变更，外方随时可以挑选退出。
“落后的主要缘故原由是当时我国汽车产业链的劣势其实不明显(xian)，积累相对(dui)不足，尤(you)其是燃(ran)油车产业链属(shu)于(yu)相对(dui)独立的，有较(jiao)长的技术积累过程。而中国在发(fa)动机(ji)底盘(pan)技术方面存在明显(xian)差距，在燃(ran)油车方面这几年(nian)合作力也没有获得无效提拔。”天下乘用(yong)车市场信息联席会秘书长崔东树介绍(shao)。
02
追赶——从“特斯拉学徒”到“技术领跑者”
中国汽车产业需要寻找冲破口，新能源汽车就是新赛道。2013年(nian)是中国新能源汽车产业周全(quan)启动的元年(nian)，在国度、地方两级财政补贴，减(jian)免购置税，不限目(mu)标与无路权束厄(e)局(ju)促等红利的驱(qu)使下，新能源汽车的大幕从此拉开。
理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力横空出世。传(chuan)统车企(qi)也纷纭推出新能源汽车品牌，北汽新能源、广汽埃安、阿(a)维塔、岚图、智己等品牌横空出世，抢夺新能源汽车市场。
由于(yu)新能源汽车内卷严峻，绝大多数车型仍处(chu)在亏损之中。而特斯拉入(ru)华(hua)也刺激中国自(zi)主品牌新能源汽车发(fa)展，小米决(jue)定(ding)造车前夕，小米科技园(yuan)1600多个车位中，“停放了(le)凌(ling)驾100辆 Model 3”。
当时，大部份传(chuan)统车企(qi)走全(quan)产品路线，而特斯拉等多数品牌挑选了(le)爆款路线。小米YU7产品总(zong)监郭峰认为，汽车行业普遍认为单款车型投入(ru)过高难以盈利，小米的模型核(he)心差异(yi)在于(yu)爆款模式，这是制作产品的条(tiao)件。如果这款产品是爆款，许多用(yong)户喜欢，通过规模化效应，全(quan)部成本都可以分(fen)摊和(he)低落，产品可靠性和(he)稳定(ding)性也一样会很好。
“并不是产品做得好就一定(ding)代价高，我们聚焦做好几款车，从用(yong)户需求(qiu)出发(fa)反复(fu)打(da)磨，外部投入(ru)确实不止10倍，从效果反馈来看，用(yong)户也非(fei)常喜欢我们的产品。”郭峰提到。
国务院发(fa)展研(yan)究中心市场经济研(yan)究所副所长王青认为，席卷汽车行业的“YU7现象”是中国新能源汽车产品和(he)品牌实现品牌、质量和(he)营销模式跃升的效果。中国电(dian)动汽车目(mu)前是全(quan)球最(zui)大的产销国和(he)市场，出口增(zeng)速很快，欧美国度对(dui)中国电(dian)动汽车的认可度在赓续提拔，计划(hua)、质量体验和(he)技术已经达到相对(dui)具(ju)有合作力的水(shui)平。
拆解学习终究是被动追随。中国汽车人逐渐认识到，要真正超越特斯拉，必须(xu)走出一条(tiao)本身的路。华(hua)为、百度、小米、360等科技企(qi)业纷纭进入(ru)汽车行业，浮现出跨界融合发(fa)展的势头(tou)，壮大了(le)造车新势力的声威和(he)实力。
如何(he)追赶特斯拉能耗水(shui)平？小米YU7研(yan)发(fa)总(zong)监王蠡谈道，机(ji)电(dian)轻(qing)量化具(ju)有劣势，让性能转化服从最(zui)高，只有在短(duan)时间内有大电(dian)量输入(ru)才能体现动力输入(ru)。在这种条(tiao)件下，供电(dian)系统电(dian)池与机(ji)电(dian)相婚配需要全(quan)方位思考。在性能高输入(ru)且能耗和(he)转化服从要求(qiu)非(fei)常高的情况下，功率和(he)扭矩密度是极为核(he)心的目(mu)标。
要实现这些其实不容易，小米YU7自(zi)研(yan)了(le)V6s Plus机(ji)电(dian)，最(zui)高转速达到22000rpm，同时搭(da)配800V碳化硅高压平台(tai)；在盐城24小时耐力赛测试中，小米YU7行驶时间在19小时以上，平均(jun)时速达到210km/h以上，总(zong)行驶里程达到了(le)3944km。
此前小米超等机(ji)电(dian)V8s最(zui)高转速27200rpm，更是创下全(quan)球量产机(ji)电(dian)转速纪录，助力小米SU7Ultra原型车成为全(quan)球最(zui)快四(si)门(men)车。除了(le)自(zi)研(yan)机(ji)电(dian)以外，小米SU7 Ultra全(quan)球首次搭(da)载宁德时代第二代“麒(qi)麟(lin)”电(dian)池，并联合研(yan)发(fa)赛道专(zhuan)用(yong)高性能电(dian)池包，可支撑 1330kW 最(zui)大放电(dian)功率，成为纽北成绩赓续冲破的重要保障。
崔东树提到，在传(chuan)统燃(ran)油车时代，国产汽车面临(lin)的产业链技术周全(quan)落后于(yu)国际品牌，是学习追赶的状态。在电(dian)动车时代，我们处(chu)于(yu)领先状态，电(dian)动底盘(pan)技术、机(ji)电(dian)技术和(he)电(dian)池技术都获得了(le)跃升式发(fa)展，相对(dui)有了(le)劣势。
“中国汽车企(qi)业在电(dian)池、机(ji)电(dian)、电(dian)控(kong)等核(he)心技术领域取得显(xian)著(zhu)冲破，部份目(mu)标领先全(quan)球。中国汽车产业已建立起全(quan)球最(zui)为完(wan)整(zheng)的新能源汽车产业链，从上游原材料到卑鄙整(zheng)车制造，构成了(le)高度协同的产业网络。”中国商业经济学会副会长宋(song)向清认为。
03
超越——中国汽车的“全(quan)球登顶时刻”
中国汽车工业协会发(fa)布(bu)的最(zui)新数据表现，上半年(nian)，我国汽车出口308.3万辆，同比增(zeng)进10.4％。在贸易壁垒、地缘政治等因素持续影(ying)响下，汽车出口面临(lin)很大不肯定(ding)性，上半年(nian)冲破300万辆，彰显(xian)了(le)中国汽车在国际市场的发(fa)展韧性。
王青认为，在新能源汽车领域，国内外消(xiao)费(fei)者对(dui)中国新能源汽车技术和(he)质量的认可。从这个角度上看，这标志着中国新能源汽车整(zheng)个合作能力和(he)发(fa)展水(shui)平的提拔过程。这是由制造能力、计划(hua)能力和(he)创新能力的提拔带来的效果。
“造车新势力的涌现给(gei)人人带来了(le)新思考，要打(da)造体验式用(yong)车，每(mei)个细节体验都非(fei)常好。如何(he)将独特的创新体验发(fa)挥到用(yong)户可以体验的境界，使车辆变得风趣。”在郭峰看来，汽车不再只是点到点的运输对(dui)象。
汽车正从单纯的交通对(dui)象向“第三空间”进化。2023年(nian)10月，小米集团战略升级“人车家全(quan)生态”。小米SU7的正式发(fa)布(bu)，也标志着小米“人车家全(quan)生态”战略正从“完(wan)整(zheng)闭环”迈向“周全(quan)开启”的新阶段。
“对(dui)于(yu)传(chuan)统企(qi)业而言，难以想象单一车型能够产生爆单效应。现实上，生态合作在各个领域都存在，关键(jian)在于(yu)吸引和(he)聚集消(xiao)费(fei)资源的能力是否强大，以及企(qi)业文化和(he)发(fa)展理念是否能够在消(xiao)费(fei)者之间建立起桥梁获得认同。将来合作会从产品合作转向供应链合作，目(mu)前消(xiao)费(fei)生态浮现个性化、圈层化、差同化发(fa)展趋势，下一个合作是生态之间的合作。”王青从营销跃升的角度来看。
小米汽车人车家与智能产品担(dan)任人樊家麟(lin)介绍(shao)，“米家APP内里包括客堂、卧室和(he)厨房空间，而车是一个特殊的空间。许多lot核(he)心用(yong)户寻求(qiu)的是米家的装备数目(mu)加一。今天小米推出了(le)一个迥殊大号的lot装备，他大概想加一个，在这波核(he)心用(yong)户圈层里，这一小点打(da)动了(le)他们，下次换车或者增(zeng)购时一定(ding)要购买一个小米汽车，否则拼图没有完(wan)成。”
在详细细节中，生态能力体现更加重要，樊家麟(lin)回想称(cheng)，开车门(men)使用(yong)数字钥匙，手(shou)机(ji)走已往时会主动开启。大概无感(gan)解锁会有异(yi)常情况，偶然候手(shou)机(ji)没电(dian)，必须(xu)有备用(yong)方案。希望手(shou)表和(he)手(shou)环能够参与，完(wan)成NFC技术的开发(fa)，刷一下就能解锁。
往常，我国新能源汽车技术在多个领域实现了(le)新冲破，从芯片、电(dian)池技术、移动充电(dian)站到智能驾驶，全(quan)产业链赓续创新。
上半年(nian)，比亚迪实现“1秒2公里”的全(quan)球量产最(zui)高峰值充电(dian)速度；宁德时代推动动力电(dian)池技术进入(ru)“多核(he)时代”；小米SU7 ultra先后刷新纽北量产车、原型车圈速纪录……各种技术冲破，不但(dan)提拔了(le)新能源汽车的产品性能和(he)市场合作力，也为可持续发(fa)展注入(ru)强大动力。
在宋(song)向清看来，中国汽车产业在全(quan)球市场逐步超越特斯拉，这一现象是中国汽车产业长期(qi)积累、政策引导和(he)市场挑选的必然效果。目(mu)前，中国汽车产业处(chu)于(yu)快速崛起阶段，已从“组装产业”升级为“科技产业”，构成了(le)自(zi)主可控(kong)、结构完(wan)整(zheng)的汽车产业体系。
小米三年(nian)“磨”一车，往常小米科技园(yuan)停车场也换了(le)模样，小米SU7取代特斯拉成为最(zui)多的车型。
04
“YU7现象”启示录——中国智造：真技术好产品就有市场
“目(mu)前国产新能源汽车品牌后来者居上，购车用(yong)户更注重续航和(he)充电(dian)便捷性。小米YU7 Max 15分(fen)钟就能够达到最(zui)高620公里的续航，已经凌(ling)驾特斯拉的充电(dian)速度。”在特斯拉工作三年(nian)多后，张女士成为小米汽车一线销售主管。她(ta)认为，特斯拉与小米汽车的购车目(mu)标人群类似，客户群体较(jiao)为小资，对(dui)生存质量有要求(qiu)。
“中国消(xiao)费(fei)者更关注空间、续航和(he)充电(dian)便捷性。然而，中国和(he)东方的共同点是颜值、好开程度和(he)操控(kong)性。无论(lun)是国内照样外洋购买车辆，都无法避(bi)免这三点。”张女士从一线销售角度来看，小米YU7定(ding)价水(shui)平物超所值。“当我们的产品达到一定(ding)热度和(he)销量时，销售讲解产品的热忱度会非(fei)常高。”
我国新能源汽车消(xiao)费(fei)持续攀升，今年(nian)上半年(nian)，我国汽车产销量分(fen)别为1562.1万辆和(he)1565.3万辆。个中，新能源汽车产销量分(fen)别为696.8万辆和(he)693.7万辆，同比分(fen)别增(zeng)进41.4%和(he)40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总(zong)销量的44.3%。
与此同时，特斯拉发(fa)布(bu)2025年(nian)第二季度财报表现，实现营收224.96亿美元，同比下滑12%，创2012年(nian)以来最(zui)大单季跌幅；新车交付量384122辆，同比下落约13.5%，创史上最(zui)大单季跌幅。
另据彭博社8月4日(ri)报道，受(shou)中国市场猛烈合作和(he)全(quan)球贸易不肯定(ding)性影(ying)响，特斯拉上海工场出货量再次下滑。彭博社援引乘联会数据称(cheng)，7月份特斯拉上海工场的出货量为67886辆，同比下落8.4%，今年(nian)前七个月的出货量有六个月涌现下滑。这主要归因于(yu)比亚迪和(he)小米等本土合作敌手(shou)的合作，小米推出了(le)SUV车型YU7，旨在挑衅Model Y。
汽车行业非(fei)常内卷，王蠡认为，小米的爆单最(zui)核(he)心的本质照样与用(yong)户交朋(peng)友(you)，从用(yong)户需求(qiu)出发(fa)制作车辆。比方前排零重力座椅和(he)纸巾盒都是泉源于(yu)用(yong)户的需求(qiu)，当我们将车理解为对(dui)象属(shu)性时，很难从用(yong)户角度考虑这些物品的摆放位置。是以我们决(jue)定(ding)与用(yong)户公道地将纸巾盒放置在合适的位置，这样用(yong)户就更容易抽取和(he)拿取。我认为这些事变非(fei)常容易打(da)动用(yong)户，无论(lun)是男生、女生照样年(nian)龄大的人，都能够理解。
“在生态方面大概有让人人眼前一亮(liang)的地方。我们之条(tiao)件倡生态理念，即最(zui)小标配，无限拓展，只管保留更多接口，把挑选权留给(gei)用(yong)户。这样对(dui)整(zheng)个行业或者个性化有益(yi)。今天做了(le)底子扶植，用(yong)户有机(ji)会凭据本身的需求(qiu)打(da)扮本身的车，实现真实的个性化。”樊家麟(lin)提到。
小米汽车的用(yong)户更多是增(zeng)量用(yong)户，崔东树认为，小米新增(zeng)的需求(qiu)较(jiao)大，吸引年(nian)轻(qing)首购群体，这类群体对(dui)新科技感(gan)兴趣，有好产品激发(fa)他们快速下单的动作。它不是简单的换购存量合作，而是真正挖掘更多用(yong)户需求(qiu)的充分(fen)体现。虽然人人大概不一定(ding)喜欢购买特斯拉，然则小米推出后有类似优质产品，使消(xiao)费(fei)者有更多挑选，构成了(le)小米超强发(fa)展态势。
王青认为，影(ying)响消(xiao)费(fei)的主要因素是能力和(he)志愿，当前阶段，消(xiao)费(fei)志愿下落是主要因素，居民存款和(he)收入(ru)保持正增(zeng)进。整(zheng)体而言，能力下落其实不明显(xian)，并不是全(quan)部群体都没有下落。今年(nian)以来，DeepSeek、《哪吒(zha)2》以及泡(pao)泡(pao)玛特的LABUBU作为爆点，提振了(le)消(xiao)费(fei)信心。 “YU7 现象客观上起到了(le)引爆消(xiao)费(fei)热点的作用(yong)，从而对(dui)新能源汽车甚至(zhi)整(zheng)个消(xiao)费(fei)大盘(pan)产生积极影(ying)响。这些方面的作用(yong)比直接拉动新能源汽车销量或者销售市场销售额更加突出。”王青提到，新能源汽车快速发(fa)辗变化了(le)全(quan)球对(dui)中国品牌固有的质劣价廉(lian)的印象，从而带动汽车产业，甚至(zhi)其他制造产业，实现全(quan)球布(bu)局(ju)。
文/陈(chen)维城
编纂/岳彩(cai)周
实习生/郭栩君
校对(dui)/卢茜
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