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跟着近年(nian)来北京公交线路形式日益多样(yang)化，定制公交、响应式公交的线路大幅添加，为了顺应新的运营模式的需要，公交站台的设置规范也(ye)需要同步骤(zhou)整(zheng)。近日，北京市对处所标准《大众汽电车(che)站台规范》（以下简称《规范》）公然征求看法。
记者注重到(dao)，《规范》明白提出，定制公交、响应式公交应优先利(li)用现有的公交站台，必要时也(ye)可(ke)零丁设置停靠站点；针对相邻站点间距大且站点间有少(shao)量乘客需求的，可(ke)设置召唤站，满意公交车(che)暂且停靠和乘客候(hou)车(che)需求；正在二环(huan)路、三环(huan)路等重点门路、重点功效区的站台，也(ye)应采用通透型候(hou)车(che)亭，没有影响周边景观；公交站牌上宜标明可(ke)换乘地铁的公交站点，方便乘客出行。
多模式、多样(yang)化的公交运营线路对站台设置提出新要求
正在《规范》的体(ti)例说明中提到(dao)，近年(nian)来多模式、多样(yang)化的公交运营线路没有断出现，对站台设置提出新的要求。跟着市民个(ge)性化、灵活性服务需求的增长，北京市定制公交等多样(yang)化公交线路大幅添加，公交线路服务功效多样(yang)，发车(che)隔断灵活，没有同时段站台服务线路数及(ji)服务车(che)辆数变化较大，站台设置需灵活考虑相关要素。
体(ti)例说明中提到(dao)，北京公交站牌批量化更新，已针对传统站牌和伶俐站牌开展实践。比方自2021年(nian)起北京市公交站牌全面(mian)更新，站牌样(yang)式、字号、牌面(mian)内容、材质等全面(mian)调整(zheng)，现行规范需要紧跟形势及(ji)实际变化作出调整(zheng)，对没有同类(lei)型站台站牌地位(wei)、站牌示(shi)例等外容进行全面(mian)更新。
同时，近年(nian)来公交站电子站牌逐步广泛并运用，但依然存正在地位(wei)没有一致、信息更新没有实时等成绩，需要对现行规范有关电子站牌设置地位(wei)、数据更新和设施维护等外容进行细化和调整(zheng)。
体(ti)例说明也(ye)指出了一些当下公交站台需要改(gai)进的处所，比如保持公交轨(gui)道融合发展，需要公交站台正在地位(wei)、设置上赋予(yu)充足(zu)考虑；步行自行车(che)路权保障要求提高(gao)，公交站台地位(wei)慢行保障应进一步加强；无障碍出行和适老化要求政(zheng)策没有断完善，公交站台无障碍设施要求需同步细化和强化。
相邻站点间距大且站点间有少(shao)量乘客需求的，可(ke)设置召唤站
正在站台设置上，《规范》提出了系统性的详细要求。设置正在快速路、骨干路的站台，宜采用港湾式站台。公交站台应安排正在有行人过街设施、轨(gui)道交通车(che)站收(shou)支口的路段上大概交叉口附近，正在交叉口安排的公交站台应和交叉口一体(ti)化设计。
为了保证步行和骑行群体(ti)的顺畅出行，公交站台也(ye)需要符(fu)合相关规范。《规范》提到(dao)，门路横断面(mian)为单幅路、两幅路的，公交车(che)站宜采用岛式站台或将非灵活车(che)道外绕公交车(che)站。外绕占用人行道的，人行道盈余(yu)宽度(du)应符(fu)合划定的最小值，并应连结行道树一连。
记者注重到(dao)，像是快速路辅路、骨干路上的公交站，人行道宽度(du)没有得(de)低于三米，歧路上的公交站，其预留(liu)的人行道宽度(du)也(ye)没有得(de)低于两米。
此次(ci)征求看法的《规范》中还提到(dao)了一个(ge)新的公交站点类(lei)型——“召唤站”，它指的是相邻站点间距大且站点间有少(shao)量乘客需求的，可(ke)设置召唤站，召唤站应具备公交车(che)暂且停靠前提和乘客候(hou)车(che)前提。
针对当前正正在快速发展的多种其他公交形式，《规范》也(ye)对其站台设置体(ti)式格局(ju)进行了明白。定制公交、响应式公交应优先利(li)用现有的公交站台，必要时也(ye)可(ke)零丁设置停靠站点。
正在没有影响社(she)会车(che)辆和公交车(che)辆通行的环(huan)境下，可(ke)利(li)用港湾空(kong)间设置公交车(che)暂且停车(che)区，有前提的宜设置公交车(che)司机暂且苏(su)息用房(fang)，建立公交微场站。
重点门路、重点功效区的站台应采用通透型候(hou)车(che)亭
《规范》要求，一个(ge)站台的停靠位(wei)没有应超(chao)过2个(ge)，每(mei)个(ge)停靠位(wei)长度(du)宜为20米，可(ke)凭据停靠最大一种公交车(che)型长度(du)适当调整(zheng)。站台长度(du)没有应小于停靠位(wei)之和。每(mei)个(ge)站台，停靠通例公交车(che)线路数没有宜超(chao)过6条。
正在站台内的设施上，《规范》提出，站台应有足(zu)够的平安候(hou)车(che)空(kong)间，站台的人均面(mian)积没有宜小于0.7平方米。当站台乘客候(hou)车(che)空(kong)间没有足(zu)时，应通过设置分站台或拓(tuo)宽站台宽度(du)提高(gao)乘客候(hou)车(che)空(kong)间。
站台应有座椅，座椅宜有靠背，座椅高(gao)度(du)没有宜低于0.4米。站台宽度(du)大于2.5米的，应结合候(hou)车(che)亭挡板设置前置长椅，空(kong)间没有足(zu)的，应结合候(hou)车(che)亭挡板设置连接(jie)式座椅。没有候(hou)车(che)亭的，应正在路侧带空(kong)间结合绿化就近设置。同时，每(mei)个(ge)站台应至少(shao)设置 1个(ge)宝(bao)物箱，且应正在站台两侧，没有应影响乘客期待和集(ji)散。
而正在新建、改(gai)扩建车(che)站时，车(che)站配套设施宜充足(zu)考虑乘客出行多样(yang)化需求，宜预留(liu)电力和高(gao)速互联网(wang)接(jie)入(ru)前提，为物联网(wang)、野生智能、主动驾驶等新技术(shu)的发展提供支撑。正在满意用地的环(huan)境下，宜预留(liu)手机充电、主动售(shou)货机、周边一体(ti)化查询(xun)机等设施设置前提，提拔车(che)站服务多样(yang)化水平。
候(hou)车(che)亭宜覆盖乘客候(hou)车(che)空(kong)间，便于乘客遮阳避雨，没有应影响乘客期待和集(ji)散。候(hou)车(che)亭应平安、有用、通透、美观、简洁、节能，具有标识性。
迥殊是正在长安街及(ji)其延长线、二环(huan)路、三环(huan)路、四环(huan)路、三环(huan)内首(shou)要干道、城市副中心、机场临(lin)空(kong)经济区等重点门路、重点功效区及(ji)新建城区，应采用通透型候(hou)车(che)亭，候(hou)车(che)亭挡板没有应遮挡视线和影响景观，应采用钢化透明材质。挡板被遮挡面(mian)积的比例没有应超(chao)过挡板总面(mian)积的30%。
宜正在站牌上标明可(ke)换乘地铁的公交站点，方便乘客换乘
正在便捷乘客出行，迥殊是公交地铁换乘方面(mian)，《规范》也(ye)提出了多项详细的要求。正在地位(wei)设置上，站台边沿距火车(che)站广场、远程(cheng)汽车(che)站广场、体(ti)育(yu)场（馆）广场的行人收(shou)支口近端没有应小于25米，没有应大于100米；距学(xue)校、医院(yuan)首(shou)要行人收(shou)支口近端没有应小于50米，没有应大于100米；距商场、景区首(shou)要行人收(shou)支口近端没有宜大于100米；距轨(gui)道交通车(che)站收(shou)支口、居住小区行人收(shou)支口没有应大于50米。
同时，正在邻近轨(gui)道交通车(che)站的公交车(che)站附近，应设置城市轨(gui)道交通车(che)站导向标记，以方便公交乘客换乘轨(gui)道交通。
公交车(che)站的站牌上都应该有哪(na)些信息？《规范》提到(dao)，站牌应标明本站名(ming)称及(ji)汉语拼音(yin)、线路编号、首(shou)末站、中途站、首(shou)末班车(che)时间、票价及(ji)票制、行驶方向，应宣布服务监督(du)电话，宜列出日夕顶峰、平峰时线路发车(che)隔断。
同时，宜正在站牌上标明可(ke)便利(li)换乘轨(gui)道交通的公交站点，方便公交乘客换乘轨(gui)道交通。宜设置盲文(wen)站牌及(ji)语音(yin)提示(shi)服务设施，盲文(wen)站牌的地位(wei)、高(gao)度(du)、形式与(yu)内容应方便视觉障碍者的利(li)用。
针对一些特殊的公交类(lei)型和站点，《规范》提到(dao)，定班公交站牌应明显标出线路类(lei)型，应标明逐日运营时段、发车(che)隔断或发车(che)时刻表(biao)。定制公交、响应式公交站牌的牌面(mian)宜与(yu)通例公交有所区别，应展现线路类(lei)型、线路站点等基础(chu)信息。定制公交、响应式公交独立设站的，站牌可(ke)与(yu)灯杆等设施归并设置，召唤站站牌也(ye)可(ke)与(yu)灯杆等设施归并设置。
电子站牌作为目(mu)前一种便于市民乘客了解公交到(dao)站时间的手段，也(ye)收(shou)到(dao)了很(hen)好的结果。为了规范其运用发展，《规范》提出，应设置电子站牌向乘客提供车(che)辆到(dao)站预报服务，实时公交静态信息的更新周期应没有超(chao)过30秒，电子站牌宜与(yu)站牌一体(ti)化设计。
新京报记者 裴剑飞
编辑 张磊(lei) 校对 李立军
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