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跨海项目9月重新激(ji)活(huo)，建设成本(ben)纳入北约军费，意大利准(zhun)备修建世(shi)界最(zui)长悬索桥,大桥,海峡,绿色和平组织

【环球时(shi)报驻意大利特派(pai)记者 谢(xie)亚(ya)宏】 综合意大利多家媒体(ti)报道，意大利政府6日批准(zhun)建设世(shi)界上最(zui)长的(de)悬索桥，该项目建成后，将连接意大利亚(ya)平宁半岛和西西里岛。

意大利政府宣布将投入135亿欧(ou)元以推进墨西拿海峡悬索桥工程。意大利副总理(li)兼基础设施与可(ke)持续交通部长萨尔维尼在新闻发布会上称，墨西拿海峡大桥的(de)修建工程将由意大利国家资金与欧(ou)盟投资共同(tong)承担(dan)，旨在改(gai)善(shan)西西里岛与意大利内(nei)陆之间的(de)交通连接。萨尔维尼强调，跨海大桥最(zui)早于今(jin)年(nian)9月启动前期工作，预计工程在2032年(nian)至2033年(nian)间完工，“该项目的(de)落成，将为意大利现代交通发展带来大跨越”。意大利总理(li)梅洛尼称，大桥将带来一个(ge)更加互联互通、更具竞争力和凝聚力的(de)意大利。

意大利《邮报》表示，根据初期规划数据，墨西拿海峡大桥全长约3700米，海上跨度约3300米，建成后将打破悬索桥长度世(shi)界纪录。其设计标准(zhun)可(ke)承受时(shi)速超过200公里的(de)强风(feng)以及里氏7.1级的(de)地(di)震。大桥宽度将达(da)到60米，包含有6条机动车道（双向各3条）、2条铁(tie)路轨道和2条附加车道。大桥最(zui)大通行能力为每日200列火车，且单(dan)小时(shi)可(ke)通过6000辆(liang)汽车。桥面距离(li)海面高(gao)度为72米，以方(fang)便大型船只通过。

意大利官员称，这一项目可(ke)以提供每年(nian)12万个(ge)新增就业(ye)岗位，并为该国带来23.1亿欧(ou)元的(de)GDP增长以及103亿欧(ou)元的(de)税(shui)收回报。跨海大桥还将大幅节省运输成本(ben)、提升物流效率，且减少污(wu)染排放。负责(ze)该项目的(de)墨西拿海峡公司称，大桥建成后的(de)通行费预计将低(di)于10欧(ou)元，频繁出行可(ke)享受进一步折扣。

值得注意的(de)是，意政府承认将把墨西拿海峡大桥的(de)建设成本(ben)纳入军费，此举旨在满足北约对(dui)军事开支提高(gao)的(de)要求，即(ji)将军费增加至GDP的(de)5%。该桥将被纳入欧(ou)盟的(de)军事机动计划，在需要时(shi)促进部队和军事装备的(de)安全快速机动。

据意大利广播电视公司（RAI）报道，建设墨西拿海峡大桥的(de)设想存在已久，但其真(zhen)正成形是在20世(shi)纪60年(nian)代，意大利政府提出要通过一座桥打破西西里的(de)“孤(gu)岛”状态，推进南(nan)部发展。1981年(nian)，墨西拿海峡公司正式成立，负责(ze)规划和监(jian)督大桥建设。此后，几乎每一届意政府上台都要提及该项目，但大桥始终未能真(zhen)正动工。

2009年(nian)，贝卢斯科尼总理(li)政府宣布启动墨西拿海峡大桥项目，将其作为一项全新大型公共工程计划的(de)重要组成部分。但不久后因财务审查和环保抗议，计划再次搁置。2013年(nian)，意大利政府正式宣布取消该项目，称其“成本(ben)高(gao)昂、不可(ke)行”，并对(dui)项目公司进行清算(suan)处(chu)理(li)。2023年(nian)，梅洛尼政府上台，萨尔维尼力推将跨海大桥项目“重新激(ji)活(huo)”，并将其视为国家战略工程。

虽(sui)然墨西拿海峡大桥项目得到批准(zhun)，但国内(nei)外(wai)均存在反对(dui)声(sheng)音。据意大利《晚邮报》报道，绿色和平组织、意大利绿色联盟等环保机构联合向欧(ou)盟发起申诉，要求对(dui)该项目是否(fou)符合欧(ou)盟环境法进行调查。意大利民主党(dang)议员、欧(ou)洲绿色党(dang)联合主席安杰洛·博内(nei)利则质疑，135亿欧(ou)元公共资金的(de)投入将为大量私营资本(ben)获取套利空(kong)间。

意大利《宣言报》称，该桥位于海峡最(zui)险峻的(de)地(di)段(duan)，施工技术难度大，很多专家认为该项目设计存在缺(que)陷，火车和汽车同(tong)时(shi)通行会造成结构稳定性问题。建设大桥未必能够有效推动经济发展，大桥远离(li)两岸的(de)城市(shi)中心，其设计规模可(ke)能远超实(shi)际交通量需求。