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新春走基(ji)层丨90后+00后，动车组(zu)机械师师徒(tu)共奏春运“滑板”协奏曲,孙虎强,罗(luo)思,作业

“90后”师父孙虎强（右）和“00”后徒(tu)弟罗(luo)思青（左）。

红网时刻新闻(wen)2月18日讯（记者 郭薇(wei)灿 通讯员 谭轶夫 张楚义）“13道确(que)认已分(fen)闸断(duan)电，平(ping)安绳、平(ping)安帽穿戴(dai)好，工具齐备，可以开始登顶(ding)作业！”2月10日，清晨(chen)的长沙客整所笼罩在青灰色(se)的晨(chen)雾里，钢轨(gui)间(jian)结着薄霜，孙虎强提(ti)着登顶(ding)作业的工具箱走向动车组(zu)，呼出的白气在眼镜片上凝成(cheng)白雾。这个“90后”汉子，此刻正仰头望着动力车顶(ding)部(bu)装置，像看着一名必要诊疗的老友。

孙虎强是广铁集团长沙车辆段动力集中式动车组(zu)机械师，今年是他守护春运的第12年，而(er)他的“00”后徒(tu)弟罗(luo)思青，参加事情还不满6个月。

“师父，车顶(ding)温度低，大概会结霜，我们(men)登顶(ding)得小心点(dian)。”徒(tu)弟罗(luo)思青紧了紧衣领，工具箱里金属材质工具因为气温低变得有(you)些粘手(shou)。第一次参加春运，他难免还是会发(fa)生一丝丝的耽忧。通常里不太(tai)爱说话的孙虎强，默默记录好作业开始的时间(jian)，回(hui)身给徒(tu)弟系紧平(ping)安绳，把暖手(shou)宝塞进了徒(tu)弟口袋中。

师徒(tu)俩(liang)的事情职责，是在离地面(mian)约5米(mi)高的车顶(ding)进行作业，高空作业最(zui)磨练(lian)检修职员的耐烦和专注度，抬(tai)头是接触网，脚下是车顶(ding)高压设备狭窄的间(jian)隙，他们(men)的每一步，都要格外小心谨慎(shen)，低温雨雪天气时的车顶(ding)作业会变得更加困难。

攀上车顶(ding)，严(yan)寒的大风在南北(bei)通透的检修库内咆哮而(er)过。“思青，你来，这条‘滑板’厚度磨耗快到限了，按规定受电弓碳滑板厚度不小于22毫(hao)米(mi)，你再(zai)来测量确(que)认一下，多掌握掌握。”孙虎强一边递过手(shou)中的钢尺，一边用对讲机迅速汇报：“工长，6031车组(zu)0281机车第二(er)受电弓碳滑板磨耗到限，必要更换(huan)！”

受电弓是动车组(zu)从(cong)25KV高压接触网取(qu)得电能的关键设备，碳滑板便是其中最(zui)关键的接触部(bu)件。机械师们(men)每天都要对这些“滑板”的磨损情况(kuang)以及受电弓与接触网的接触压力进行检测，包(bao)管电撒(sa)布(bu)输服(fu)从(cong)，让动车组(zu)运行平(ping)安平(ping)稳。

师徒(tu)两人小心地拆卸下旧的碳滑板，师父的扳手(shou)在螺丝上精准卡位(wei)，罗(luo)思青默契地托住滑板底座——十二(er)年的春运经验与年轻人的灵(ling)敏反应，齐心协力在寒意(yi)刺(ci)骨的车顶(ding)上奏出无声的协奏曲。

“稳住！”当(dang)最(zui)后一颗螺丝咬紧时，两人的平(ping)安绳在风中轻轻相碰。罗(luo)思青用冻得发(fa)红的手(shou)指再(zai)次确(que)认碳滑板安装安定，孙虎强缓缓开口：“这滑板是动车组(zu)和接触网牵手(shou)的桥梁，咱们(men)就是给他们(men)搭桥的匠人。”

16时11分(fen)，师徒(tu)俩(liang)缓缓走下作业平(ping)台，望着整修后状况(kuang)良好的动集动车组(zu)，孙虎强换(huan)上了轻松的表情，刚想拍拍罗(luo)思青的肩膀总(zong)结本日的事情，却见还略显稚(zhi)嫩的徒(tu)弟正在事情日志上卖力记录：“本日更换(huan)4根碳滑板，擦拭84串绝缘子，对60处受电弓活(huo)动机构关节地位(wei)涂抹(mo)防冻液(ye)……”此刻，孙虎强的眼中已全是欣喜与期许(xu)。